Система зажигания - это неотъемлемая часть любого современного двигателя внутреннего сгорания. Как известно, зажигание играет ключевую роль в работе двигателя, поэтому требуется надежная и эффективная система. Раньше наиболее популярной технологией была контактная система зажигания, однако со временем она уступила место контактно-транзисторной системе.
Название контактно-транзисторной системы зажигания является объединением двух основных компонентов этой системы. "Контактно" связано с тем, что в контактно-транзисторной системе зажигания используется контактный распределитель зажигания. Контакты на распределителе зажигания выполняют функцию управления моментом зажигания в цилиндрах двигателя, благодаря чему происходит инициация горения смеси топлива и воздуха.
Теперь перейдем к второй части названия - "транзисторной". Вместо традиционной системы с механическими контактами, контактно-транзисторная система зажигания использует электронные компоненты - транзисторы. Транзисторы выполняют функцию усиления сигнала от управляющего устройства, что позволяет управлять моментом зажигания с большей точностью и эффективностью.
Каким образом работает контактно-транзисторная система зажигания?
Основой контактно-транзисторной системы зажигания являются два ключевых компонента – контактный блок и транзисторный блок.
Контактный блок состоит из контактов, пружин и механизма, который регулирует их замыкание и размыкание.
Процесс работы контактно-транзисторной системы зажигания следующий:
- Начало цикла работы: в начале этого цикла, когда поршень двигается вверх, статор начинает подавать ток на катушку зажигания.
- Зарядка катушки: электромагнитная индукция возникает в первичной обмотке катушки зажигания, что приводит к накоплению энергии.
- Замыкание контактов: когда накопленная энергия становится достаточно высокой, контакты замыкаются, отправляя энергию на транзисторный блок.
- Усиление сигнала: транзисторный блок усиливает сигнал и отправляет его на катушку зажигания вторичной обмотке.
- Искра зажигания: при прохождении сигнала через вторичную обмотку, энергия заряжает дроссель внутри катушки зажигания и создает высоковольтную искру у свечи зажигания.
- Сжатие топливно-воздушной смеси: эта искра зажигает сжатую топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя и запускает его работу.
Таким образом, контактно-транзисторная система зажигания обеспечивает надежное создание искры в двигателе, что позволяет ему начать работу и обеспечивает его стабильную работу.
Причины использования контактно-транзисторной системы зажигания
В первую очередь, причиной её популярности является надежность и долговечность. Транзисторы являются полупроводниками и не имеют подвижных деталей, что значительно снижает риск поломки и обеспечивает долгую эксплуатацию системы. В отличие от механических систем зажигания с контактами, которые могут изнашиваться и требовать частой замены.
Вторая причина - это возможность улучшить характеристики двигателя. Контактно-транзисторная система зажигания позволяет более точно контролировать время воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя. Это позволяет увеличить мощность двигателя, улучшить динамические характеристики и снизить расход топлива.
Еще одной причиной использования контактно-транзисторной системы зажигания является её удобство в эксплуатации. Она не требует настройки и частой проверки, как это бывает с механическими системами зажигания. Кроме того, контролирующая электроника позволяет получить подробную информацию о работе двигателя и выявить возможные неисправности, что упрощает процесс диагностики и обслуживания.
Наконец, контактно-транзисторная система зажигания энергоэффективна. Она позволяет экономить электроэнергию благодаря точному контролю подачи зажигательного тока на свечи. Таким образом, обеспечивается эффективное сгорание топливовоздушной смеси и уменьшается выброс вредных веществ в окружающую среду.
Основные элементы контактно-транзисторной системы зажигания
Основные элементы контактно-транзисторной системы зажигания включают в себя:
| Элемент | Описание |
|---|---|
| Катушка зажигания | Преобразует электрическую энергию от аккумулятора в высоковольтный импульс, который обеспечивает зажигание смеси топлива и воздуха. |
| Контакты | Обеспечивают регуляцию тока в первичной обмотке катушки зажигания. Они открыты при выключенном зажигании и замыкаются при включенном зажигании, что позволяет энергии накапливаться в первичной обмотке перед выходом импульса на свечи. |
| Транзистор | Является ключевым компонентом системы зажигания. Он управляет током в первичной обмотке катушки зажигания и открывает/закрывает контакты в зависимости от сигнала с электронного блока управления двигателем. |
| Электронный блок управления двигателем | Анализирует данные от датчиков и выдает сигнал транзистору для открытия/закрытия контактов. Он регулирует время зажигания, подстраивая его под рабочие условия двигателя. |
Вместе эти элементы образуют надежную и эффективную систему зажигания, которая обеспечивает стабильную искру на свечах, что в свою очередь способствует нормальной работе двигателя.
